EL NOSTRE CONDOL A LES VÍCTIMES

Estació Poble Vell de Faió. Cases de l Estació

Aquí estuvo destinado mi abuelo Santiago Terzán (que curiosamente falleció un 28 de octubre). Vivió en las casas muchos años con su familia y en esa época nació mi padre Santiago Terzán Costán en 1934.

En esta esta línea (antigua MAZ), a la altura de García, a mitad de siglo, perdió la vida mi tío Ramón Pons, en un accidente laboral ferroviario provocado por un deslizamiento de tierras sobre la vía, cuando trabajaba en el interior de una garita (lugar para albergar y proteger al agente guardafrenos, encargado de frenar el vagón de forma manual).

Casualmente hoy se celebra el HotTech Day: Innovaciones en vía en placa en el Espai Provença de BCN. Es una actividad relacionada con el trabajo que realizamos para mejorar los niveles vibroacústicos en el entorno de las estructuras ferroviarias, teniendo en cuenta básicamente criterios psicológicos, de confort y medioambientales.

Lo ocurrido el 28 de octubre es un problema de otra dimensión, inexplicable. Un choque de trenes de alta velocidad con la tecnología y la logística actual aplicada al tráfico ferroviario NO debería haber ocurrido nunca. No se ha podido detener un tren antes de una colisión, un siglo después del accidente del tío Ramón.

STAYING ALIVE: DELFINARI0 ZOO BCN

La estructura singular de cerchas Hawert sigue un año más en uso, aunque los mamíferos para los que fue diseñado hace unos años ya fueron reubicados.

Actualmente se usa sólo parcialmente como una agradable zona de descanso (comedor/cantina) distribuida entre los cables exteriores para el personal del parque.

Desde nuestros primeros trabajos en los 90´s se rumoreaba (como actualmente) con su inminente demolición.

Lo cierto es que la salud tensional de la cubierta continua manteniéndose en óptimas condiciones.

PRUEBAS DE CARGA DINÁMICAS EN ESCALERA EDIFICIO INDUSTRIAL

El estudio dinámico de la estructura permite acotar la rigidez teniendo en cuenta la influencia de las condiciones de contorno en el grado de empotramiento entre losas y apoyo perimetral. Los resultados permiten evaluar los posibles niveles de sobrecargas de uso.

Como zona de paso de personas en movimiento ayuda a validar su uso como «pasarela peatonal», ya que en ocasiones sus movimientos pueden ser «incomodos».

En este caso en concreto, dado que en los 70s las sobrecargas de las escaleras eran muy parejas a las de los forjados industriales (s.u. de más de 500 Kg/m2), su transformación a escalera edificio de viviendas acorde con la nueva CTE no debe plantear problemas ajustando el nivel de cargas permanentes (s.u, de 300 Kg/m2).

VIBRACIONES DESTRUCTIVAS

Si tomamos valores límite a modo referencia podemos decir que una velocidad superior a 5 mm/s o una aceleración superior a 0,1 g puede ser susceptible de ocasionar daños en una construcción.

Una voladura genera PPV superiores a 100 mm/s cerca del foco y puede provocar daños importantes.

El paso de un tren de carga pudo generar PPV superiores a 5 mm/s y pudo ayudar al desprendimiento de rocas sobre la zona del túnel de defensa., aunque los hundimientos de terrenos, (como los ocurridos recientemente en BCN) suelen tener a la morfología geológica singular de la zona como protagonista.

Las diagnosis de fenómenos ocurridos en el pasado permiten aumentar la calidad de las prognosis (uno de nuestros trabajos habituales) que realizaremos en el futuro.

https://es.wikipedia.org/wiki/Cuarto_viaducto_ferroviario_del_Matarra%C3%B1a

ACUSTICAT 2026 BCN

Oportunidad de conocer las novedades del sector a través de los expositores.

Como es habitual los contenidos en materia de vibraciones no acaban de tener peso especifico. Son de gran interés, pero se echan de menos más ponencias.

También debe decirse que la evolución de las revisiones normativas (Decret 176) está siendo muy lenta, después de los avances y los trabajos que se plantearon en la edición de 2024.

Un placer reencontrar a muchos «amigos» y a profesionales reconocidos en del sector. Un tiempo bien aprovechado.

L´INTUICIÓ «DINÁMICA» D´ANTONI GAUDÍ

Pedrera. Casa Milà.

En aquest singular edifici Gaudí fa servir majoritàriament forjats unidireccionals de biguetes metàl·liques amb revoltons ceràmics (amb recrecits de morter a la part superior), formant entramats que transmeten càrregues a pilars mitjançant petites jàsseres, sense fer servir parets de càrrega, tal com s'aprecia a la maqueta de l'edifici.

El curiós és que des d'un punt de vista dinàmic que la freqüència natural dels forjats mesurada experimentalment es troba per sobre de 9 Hz, valor que s'ajusta a recomanacions actuals de disseny per al trànsit de persones aparegudes gairebé un segle després.
  • Assaigs dinámics s´han fet servir a estudis de voltes per tal de caracteritzarles i avaluar amplifcicacions de moviments a altres edificis d´aquest referent del modernisme.