Normalmente este tipo de estudios se realizan mediante la ayuda de empresas de Prevención de Riesgos Laborales y existen equipos de medida específicamente diseñados para ello (SVANTEK, PCE) y permiten evaluar la mayoría de los casos.
No obstante existen casos complejos que deben ser analizados con una óptica distinta o complementaria a la habitual (por ejemplo, un vehículo off-road con manillar, pilotado en modo deportivo (en este caso modo competición, tramo de terreno poco bacheado, con curvas muy pronunciadas, sin saltos), como el que muestra la gráfica inicial con picos de aceleraciones laterales por encima de 8 g ,»rompe» todos los límites aconsejables quedando acotado su uso a menos de 15 min (vibraciones cuerpo entero aeq= 1,37 m/s2>1,15 m/s2, según las tablas de PRL), incompatible con pruebas que impliquen «resistencia».
Si incorporamos saltos al trazado (motocicleta en circuito MX) podemos obtener picos verticales adicionales que pueden elevar aún más el valor de comparación aeq= 1,8 m/s2
En resumen, las condiciones no estandarizadas ( picos elevados de aceleración asociados a maquinaria «especial») pueden requerir estudios y una evaluación de medidas correctoras (aislamiento-suspensión) de un nivel superior fuera de los estándares.
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