OPTIMIZACIÓN SOLUCIÓN AISLAMIENTO EN EDIFICIO EN PATRAIX

El control de niveles de vibración en distintas fases constructivas (especialmente en muros y losas de cimentación), dado que constituyen las zonas de los elementos de apoyo de los «cojinetes», son la única manera de caracterizar espectralmente y afinar los «inputs» que han de permitir un diseño óptimo de la suspensión de un edificio para prevenir niveles de vibración no deseados inducidos por el tránsito ferroviario.

NUEVAS INFRAESTRUCTURAS EN LA VALL D´HEBRÓN

Estudio de afectación por vibraciones a las nuevas edificaciones municipales en proyecto para BIMSA. Edificaciones completamente rodeadas de infraestructuras del ferrocarril metropolitano de Barcelona: L3 (bajo la Ronda de Dalt con tráfico rodado), y L5 (final de línea), ambas en las proximidades de la macroestación de Vall d´Hebrón, de les Cotxeres de Sant Genís y del parking de BSM. Múltiples fuentes de excitación próximas , condiciones de contorno complejas y exigencias de uso de zonas a edificar dispares.

CONTROL VIBRACIONES PRODUCIDAS POR COMPACTACIONES EN EL NOU VIAL (ANTIC TRAÇAT SUCRERA) EN TÈRMENS.

Manuel Bertrand, empresari del tèxtil de talant catalanista, va vehicular la seva afició a l’agricultura amb la fundació de la Sucrera de Menàrguens. La fàbrica va impulsar el cultiu de remolatxa a tot l’entorn. Els pobles de més a prop descarregaven el cultiu amb carros però aviat es va veure que es necessitava un mètode de transport més àgil i que el negoci es feia més interessant quan el cultiu venia de més lluny. I dit i fet. Perquè Bertrand, que també va ser president del Cercle del Liceu, va impulsar la construcció del Ferrocarril de la Sucrera, que unia Balaguer amb Menàrguens i aquesta població amb Térmens i Mollerussa i que transportava el productes des del Pla d’Urgell o les Borges Blanques. També arribava en tren des d’Aragó i es carregava cap a Menàrguens. ( text: Francesc Guillaumet Pijuan).

Contrata : ROMÀ INFRAESTRUCTURES I SERVEIS

Propietat : FGC

Forum Overfy 2023: 50 aniversario Grupo Álava

Jornadas muy interesantes, tanto por la calidad de las ponencias como del nivel de los expositores. Álava representa a grandes marcas del sector de la instrumentación y es proveedor de AMJ14 desde nuestros inicios. Especial mención a las charlas «motivacionales», ya que el factor humano es esencial en cualquier organización empresarial.

OLD TRAINS AND OLD CARS

Tren «Granota» de FGC (1950)

Los datos comparan el nivel de vibración y el nivel de ruido en el interior de un tren (serie 400, de final del siglo pasado) con uno actual. Las aceleraciones se reducen a menos de la mitad y los niveles de ruido bajan mas de 10 dB. La supresión de altas frecuencias es clave en este tema.

Si realizamos una comparación con los vehículos propulsados a motor, las reglamentaciones, especialmente las de ruido son cada vez más restrictivas incluso en competiciones.

En la gráfica se muestra la vibración que recibe un asiento de una grada metálica en el Circuit de Catalunya excitada por el ruido de un coche de finales de los 60´s (Ford GT 40, modelo ganador en las 24h de Le Mans).

VIBRACIONES INDUCIDAS EN ELEFANTES Y ROEDORES

Una consulta reciente sobre posibles molestias producidas por obras en elefantes en cautividad, nos hace pensar en si los métodos de evaluación con los filtros normalizados tipo wm (human body filter) que utilizamos en le tratamiento normativo de las señales espectrales de aceleración realmente pueden ser útiles en este caso.

Esta claro que si analizamos estudios recientes de biólogos, podemos ver a simple vista que estamos hablando de animales con una alta sensibilidad (sus patas son realmente sismógrafos) y que por tanto deberíamos conocer los filtros adecuados (elephant body filter) para poder fijar unos límites de vibración adecuados, que seguramente serían, en su hábitat natural, más restrictivos que los de los humanos.

La ponderación de un filtro wm (o similar) tiene su origen en criterios «psicológicos» , y es un trabajo más para los especialistas del estudio del comportamiento de animales en cautividad llevado a cabo desde hace muchos años. Las medidas vibroacústicas de base normativa sólo pueden controlar el cumplimiento de los máximos exigibles legalmente según uso o zonificación del receptor. Luego se puede hacer un esfuerzo por «adaptarlos» abogando al sentido común ,si es posible, en base a información concreta sobre frecuencias con niveles especialmente molestos y en las condiciones «residenciales» reales.

La emisión y recepción de vibraciones de baja frecuencia es un lenguaje de comunicación particular de esta especie, en un rango diferente al de los humanos.

… Y RATONES DE LABORATORIO

Un estudio reciente en centros de investigación de BCN, también ha demostrado que por encima de los umbrales molestos para los humanos, los roedores muestran nerviosismo excesivo ( con alteración de ciclos de reproducción), frente a vibraciones provocados por obras cercanas ¿necesitaremos un mouse body filter también?. De entrada, la proximidad de las obras (hinca pilotes ampliación Oncológico SEM de Hospitalet de Llobregat) al laboratorio de investigación de un hospital en el que AMJ14 realiza labores de control vibracional, ha necesitado del diseño de un desacoplamiento de las «viviendas» de estos animalitos.