TESTS DE CALIDAD «OFF ROAD»

Una muestra del resultado del trabajo en equipo. Ejercer de ingeniero/piloto de pruebas en la Copa del Mundo de Raids, en la soledad del desierto y superar los objetivos inicialmente planteados es imposible sin una organización, unos patrocinadores y la presencia de un gran equipo humano tras el proyecto. Años de experiencias irrepetibles y de aprendizaje formativo (fuente: poster publicado revistas especializadas del motor)

40 ºC a la sombra. Finales de Julio. Vehículos de estricta serie. El principal trabajo focalizado siempre en mejoras y puesta a punto en el apartado de suspensiones, con el que seguimos vinculados indirectamente en la actualidad.

Light air vs heavy metal. Suspension fight.

Aunque habitualmente puede evitarse, esta claro que cuando queremos filtrar vibraciones con bandas de potencia altas en frecuencias por debajo de 10 Hz, hemos de pensar en recurrir a aisladores con los que se puedan obtener frecuencias propias por debajo de 3 Hz. Actualmente la técnica más extendida de muelles de acero empieza a tener alternativa con los el aire presurizado. (resolviendo su oscilación lateral, ambos presentan pros y contras que afectan a la facilidad del ajuste de la K (rigidez), a la estabilidad térmica, al mantenimiento, a su durabilidad y a su complejidad mecánica, entre otros factores.

En edificaciones puede llegar a ocurrir con la tecnología de suspensiones de bicicletas y motos de campo, con división de opiniones entre cojines de aire y cajas de muelles.

https://motocrossactionmag.com/amp/bare-bones-air-forks-or-spring-forks-make-up-your-mind/

Front fork. Trial bike & MX Bike. Dinamic test.

Datos procesados del sensor en la parte suspendida.

La suspensión intenta mantener en todo momento el contacto de las ruedas con el suelo para cualquier condición de marcha. Pretende esencialmente mejorar el guiado y la adherencia de las ruedas, lo que mejora el confort y la estabilidad del vehículo.

La comparación de acelerogramas obtenidos de sensores colocados en partes suspendidas y no suspendidas permite analizar el comportamiento dinámico en este caso de una suspensión de una moto de trial durante la realización de una zona de test.

El filtrado de frecuencias no deseadas y la predominancia de picos en la zona de 1-2 Hz (modos propios) indican un diseño y tarado de muelles y amortiguadores acorde a los estándares. La capacidad de absorción de impactos de alta velocidad se refleja claramente en la comparación de los picos de aceleración (reducción de hasta un 50%)

El mismo test se realiza en una moto de MX de última generación, con suspensión de aire

Los picos de aceleración vertical pueden llegar a 10 g en este caso el la horquilla.
Interesante explicación de la actuación de los mecanismos de amortiguación en extensión a baja y alta velocidad para corregir los problemas dinámicos provocados por las irregularidades del terreno en MTB.
Ver articulo aislamiento sillín moto trial
https://amj14.com/wp-content/uploads/2019/03/IT0000159.pdf

Testing new equipements on the West Coast

Durante nuestra reciente visita a EEUU, pasando por los estados de California, Nevada y Arizona, hemos podido evaluar equipos de última generacióm en el campo de la instrumentación  dinámica.

Hemos tenido la oportunidad de realizar tests «express» en estructuras emblemáticas como la del Golden Gate en la Bahía de San Francisco, o la pasarela  Skywalk en  el Grand Canyon del Colorado.

En las gráficas de las señales grabadas frente al paso de vehículos. Se aprecia claramente el modo fundamental de vibración del puente.

De paso en un experimento de medición de aceleraciones durante el trayecto del Cable Car de la ciudad de San Francisco se han registrado valores de aceleración vertical que al analizarlos han resultado más propios de un parque de atracciones que de un transporte urbano.

Han resultado especialmente interesante el ensayo comparativo de niveles de vibración soportados por personas realizando actividades tan distintas como el paseo sobre una pasarela de cristal (Skywalk, con mecanismos másicos de amortiguación en el interior de la estructura)….. o el soportado por un piloto de MX compitiendo en el famoso circuito de Glen Helen Raceway,

La gráfica comparativa demuestra que los niveles de vibración inducidos en cada caso no son tan distintos como cabía esperar en un principio

 

Vibration induced by a MX machine

Al igual que se realizan estudios de la influencia del nivel de vibración de las máquinas sobre el cuerpo humano, en este estudio se ha usado como máquina una moto de cross (MX machine)

Un estudio experimental consistente en la medición de niveles de vibración mediante acelerómetros datalogger colocados en diferentes puntos de una motocicleta de motocross, en un circuito bacheado con distintas curvas y saltos ha permitido establecer unos niveles básicos de referencia.

Aceleración máxima eje rueda trasera  18g   –  Aceleración máxima chasis moto   9 g-      Aceleración máxima en cuerpo piloto  4 g  (valores máximos corresponden a saltos).

Es evidente la gran colaboración que efectúa la suspensión en la atenuación del nivel de aceleración (50 %), como el hecho de que todavía un 25 % de la aceleración sobre el eje de la rueda al impactar sobre el terreno debe ser soportado por el piloto. (el estudio no ha tenido en cuenta el efecto atenuación del conjunto neumático- radios de las ruedas, que absorbe el primer pico de impacto).

A partir de aquí pueden establecerse rutinas de trabajo basadas empíricas destinadas a optimizar el funcionamiento de las suspensiones.

Los resultados en la horquilla* son semejantes a los del bastidor con picos del orden de 9 g. (sensor ATL X2 high sens 1 g =64.000 c.. MX Vallgorguina Park track, 2 laps. ).

*Se ha testeado una horquilla de aire. Las suspensiones neumáticas resultan más ligeras y permiten variar las rigideces del orden del 20% modificando la presión inicial de inflado de los cartuchos, sin realizar cambios de muelles.

ALERTA: CRF 450R 2017 BASTIDOR JH2PE07A5HK003823 ROBADA!!!

Test suspensiones MX Escola Monlau

Recientemente hemos podido disfrutar de una jornada de trabajo con los alumnos de MONLAU COMPETICION, en un test de suspensiones en el CIRCUIT OFFROAD DE MONTMELÓ,  en la que nuestro director, además de ejercer de piloto probador-formador,  montado en distintas motocicletas (GAS GAS 250cc, HONDA 125cc, KTM 200cc) puso en marcha una de las configuraciones low cost para la adquisición de datos mediante GPS, cámara on board y dataloger body- vibration para evaluación del nivel de vibración sobre el piloto.