Estudio de afectación por vibraciones a las nuevas edificaciones municipales en proyecto para BIMSA. Edificaciones completamente rodeadas de infraestructuras del ferrocarril metropolitano de Barcelona: L3 (bajo la Ronda de Dalt con tráfico rodado), y L5 (final de línea), ambas en las proximidades de la macroestación de Vall d´Hebrón, de les Cotxeres de Sant Genís y del parking de BSM. Múltiples fuentes de excitación próximas , condiciones de contorno complejas y exigencias de uso de zonas a edificar dispares.
Continuamos con la asociación de actividades deportivas del mundo del off-road a la imagen de AMJ14, que habitualmente están ligadas a colaboraciones técnicas con clientes o proveedores, como estrategia de marketing.
Manuel Bertrand, empresari del tèxtil de talant catalanista, va vehicular la seva afició a l’agricultura amb la fundació de la Sucrera de Menàrguens. La fàbrica va impulsar el cultiu de remolatxa a tot l’entorn. Els pobles de més a prop descarregaven el cultiu amb carros però aviat es va veure que es necessitava un mètode de transport més àgil i que el negoci es feia més interessant quan el cultiu venia de més lluny. I dit i fet. Perquè Bertrand, que també va ser president del Cercle del Liceu, va impulsar la construcció del Ferrocarril de la Sucrera, que unia Balaguer amb Menàrguens i aquesta població amb Térmens i Mollerussa i que transportava el productes des del Pla d’Urgell o les Borges Blanques. També arribava en tren des d’Aragó i es carregava cap a Menàrguens. ( text: Francesc Guillaumet Pijuan).
A través del link puede visualizarse la caída de la grúa KONE, cuyas vibraciones inducidas en edificios próximos fueron monitorizadas en tiempo real por AMJ14.
En febrero de 2024 se repite la operación en APM Port de Valencia en la operación llevada a cabo por ACT LEAD CONSULTING, SL
SERVICIOS DE VIGILANCIA DE LAS ACTIVIDADES (tipo obra) LIGADOS A LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL.
Jornadas muy interesantes, tanto por la calidad de las ponencias como del nivel de los expositores. Álava representa a grandes marcas del sector de la instrumentación y es proveedor de AMJ14 desde nuestros inicios. Especial mención a las charlas «motivacionales», ya que el factor humano es esencial en cualquier organización empresarial.
Los datos comparan el nivel de vibración y el nivel de ruido en el interior de un tren (serie 400, de final del siglo pasado) con uno actual. Las aceleraciones se reducen a menos de la mitad y los niveles de ruido bajan mas de 10 dB. La supresión de altas frecuencias es clave en este tema.
Si realizamos una comparación con los vehículos propulsados a motor, las reglamentaciones, especialmente las de ruido son cada vez más restrictivas incluso en competiciones.
En la gráfica se muestra la vibración que recibe un asiento de una grada metálica en el Circuit de Catalunya excitada por el ruido de un coche de finales de los 60´s (Ford GT 40, modelo ganador en las 24h de Le Mans).
Una consulta reciente sobre posibles molestias producidas por obras en elefantes en cautividad, nos hace pensar en si los métodos de evaluación con los filtros normalizados tipo wm (human body filter) que utilizamos en le tratamiento normativo de las señales espectrales de aceleración realmente pueden ser útiles en este caso.
Esta claro que si analizamos estudios recientes de biólogos, podemos ver a simple vista que estamos hablando de animales con una alta sensibilidad (sus patas son realmente sismógrafos) y que por tanto deberíamos conocer los filtros adecuados (elephant body filter) para poder fijar unos límites de vibración adecuados, que seguramente serían, en su hábitat natural, más restrictivos que los de los humanos.
La ponderación de un filtro wm (o similar) tiene su origen en criterios «psicológicos» , y es un trabajo más para los especialistas del estudio del comportamiento de animales en cautividad llevado a cabo desde hace muchos años. Las medidas vibroacústicas de base normativa sólo pueden controlar el cumplimiento de los máximos exigibles legalmente según uso o zonificación del receptor. Luego se puede hacer un esfuerzo por «adaptarlos» abogando al sentido común ,si es posible, en base a información concreta sobre frecuencias con niveles especialmente molestos y en las condiciones «residenciales» reales.
La emisión y recepción de vibraciones de baja frecuencia es un lenguaje de comunicación particular de esta especie, en un rango diferente al de los humanos.
… Y RATONES DE LABORATORIO
Un estudio reciente en centros de investigación de BCN, también ha demostrado que por encima de los umbrales molestos para los humanos, los roedores muestran nerviosismo excesivo ( con alteración de ciclos de reproducción), frente a vibraciones provocados por obras cercanas ¿necesitaremos un mouse body filter también?. De entrada, la proximidad de las obras (hinca pilotes ampliación Oncológico SEM de Hospitalet de Llobregat) al laboratorio de investigación de un hospital en el que AMJ14 realiza labores de control vibracional, ha necesitado del diseño de un desacoplamiento de las «viviendas» de estos animalitos.
Añadimos al estudio dinámico de pasarelas de Terrassa (accesible desde esta web en publicaciones: IT0000020 VIBRACIONES EN LAS PASARELAS PEATONALES DE TERRASSA. ) una pasarela pendiente de una próxima reparación, construida sobre la riera remodelada hace años como consecuencia de las trágicas riadas del año 62.
Esta claro que las sensaciones de movimiento en los viandantes son perceptibles tal como reflejan las medidas de aceleración de personas en tránsito sobre la estructura y las sensaciones de los viandantes. Se supone que con motivo de su próxima remodelación se planteará el mejorar este punto.
No obstante, si analizamos los movimientos excitados por el tránsito en una pasarela de más reciente construcción «aguas arriba» (Matadepera), descubrimos que los valores de aceleración pueden cuatriplicar los anteriores. Ello es debido a que el diseño de las nuevas pasarelas es mas «arriesgado» abordando luces mayores y formas muy esbeltas que se traducen en frecuencias propias más bajas y más próximas al rango 1- 5 Hz que es el más fácilmente excitable por el tránsito de personas.
Cabe recordar que la actual configuración de la Riera de las Arenas forma parte del paquete de medidas adoptadas tras la Riada del Vallés de 1962.
Esta vez el «protegido» es el refugio antiaéreo construido durante la Guerra Civil Española, no de los bombardeos, sino de las posibles vibraciones inducidas por las obras. Se disponen sensores programados según criterios tanto estructurales como psicológicos, ya que actualmente se encuentra en fase restauración,
