DIAGNOSIS DE LA CALIDAD
Valoración de la adecuación a distintos usos de los forjados de la estación construida a principios del siglo XX. Estimación de modos de vibración dinámicos como método de evaluación de la rigidez . Catas exploratorias de la estructura. Medida de condiciones vibro-acústicas en los espacios interiores.
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Enguany les formes de l´art abstracte d´Alberto són més fàcils d identificar per a la gent que coneix la «Franja» i les vores de «l´ Ebro». Lo missatge o lo sentiment que vol transmetre, com deia ell, es cosa de cadascú.
Esta claro que se distinguen dos templos emblemáticos (uno parcialmete hundido bajo el pantano y otro en lo alto de un montículo), separados, pero a su vez unidos en el espacio y en el tiempo.
Templos complementarios e indivisibles el uno del otro por el abstracto intangible..
Parte de sus obra pueden visualizarse en http://albertosolerlabarta.blogspot.com.es/
Las pruebas de carga «estáticas» como método de diagnosis (des los que podríamos mostrar infinitas variantes), fundamentalmente concebidas para evaluar el comportamiento deformacional de las estructuras han ido perdiendo terreno desde finales del siglo pasado frente a las pruebas de carga»dinámicas». Su espectacularidad difícilmente puede competir frente a la «agilidad» y «economia» de los tests dinámicos que tienen como soporte la instrumentación «virtual» y las herramientas de simulación computacionales de última generación.
Estudio que contempla la afectación de vibraciones inducidas por los ferrocarriles metropolitanos de BCN a distintas tipologías de edificios construidos con distintas técnicas y materiales (piedra, hormigón, acero, madera), con y sin suspensión aislante. Se incluye en él a la Basílica.
Realización de estudio interpretativo de simulación virtual mediante medidas de contraste experimental de emisiones acústicas en circuitos de motocross, adecuando su funcionamiento a las exigencias del Decret 176/2009.
El diseño del trazado del circuito localizando y minimizando puntos «calientes» de emisión y de posible inmisión en ubicaciones cercanas, la posible disposición de pantallas acústicas preventivas en determinadas zonas, la limitación del tipo (exclusión de emisores » muy ruidosos» mediante control de fonos ) y número de vehículos en las pistas, montaje de «cut-killers» en escapes y fundamentalmente la medida de niveles acústicos en tiempo real que permitan controlar y evitar rebasamientos normativa son las herramientas que permiten la sostenibilidad de este tipo de actividades.
Desde hace un tiempo, las principales compañías de explotación de servicios ferroviarios (FGC, TMB, ADIF), exigen además de una prognosis de las vibraciones inducidas sobre edificaciones de nueva construcción, una evaluación de ruido en tramos abiertos exteriores próximos al trazado de la línea. Es un requisito habitual para la obtención de los pertinentes permisos para la realización de los nuevos proyectos de edificaciones.
Los peritajes judiciales habitualmente realizados como miembro del CEIC, permiten realizar estudios muy diversos, tales como los derivados de inundaciones de locales ocurridas durante estos meses , o como en el caso que se presenta, de un estudio de distancias de frenado vs velocidades, habitual y útil en caso de accidentes de vehículos. Se ha realizado una comprobación experimental, con ayuda de nuestra tecnología de medida, de la fórmula de Stannard Baker adaptada a la causística de vehículos off-road en tierra batida, en condiciones parecidas a su habitat natural, con vehículos, coeficientes de rozamiento y resultados muy distintos a los utilizados para pistas asfaltadas.
La predicción y el control de los parametros vibroacústicos son indispensables para la viabilidad de las obras en zonas urbanas, más si estas incluyen actuaciones como el hincado de pilotes prefafricados, tablestacas, perforaciones y excavaciones potencialmente conflictivas
Estudio teórico-experimental de inducción de posibles vibraciones no deseadas sobre equipos de diagnóstico clínico de alta sensibilidad.
