Pasarel.les peatonals a Rupit i Pruït (Catalunya medieval)
Light air vs heavy metal. Suspension fight.
Aunque habitualmente puede evitarse, esta claro que cuando queremos filtrar vibraciones con bandas de potencia altas en frecuencias por debajo de 10 Hz, hemos de pensar en recurrir a aisladores con los que se puedan obtener frecuencias propias por debajo de 3 Hz. Actualmente la técnica más extendida de muelles de acero empieza a tener alternativa con los el aire presurizado. (resolviendo su oscilación lateral, ambos presentan pros y contras que afectan a la facilidad del ajuste de la K (rigidez), a la estabilidad térmica, al mantenimiento, a su durabilidad y a su complejidad mecánica, entre otros factores.
En edificaciones puede llegar a ocurrir con la tecnología de suspensiones de bicicletas y motos de campo, con división de opiniones entre cojines de aire y cajas de muelles.
https://motocrossactionmag.com/amp/bare-bones-air-forks-or-spring-forks-make-up-your-mind/
ÚLTIMAS EVALUACIONES VIBROACÚSTICAS. PASO DE TRENES RODALIES BCN.
Los estudios realizados recientemente en futuras promociones de viviendas en centros urbanos tales como los de VILANOVA I LA GELTRÚ. CASTELDEFELS, MATARÓ o SANT VICENÇ DELS HORTS para la construcción de nuevas edificaciones, son muy ilustrativos de la importancia de la caracterización minuciosa de las fuentes vibroacústicas.
Las tipologías de la vía ( desde traviesas de madera sobre balasto a traviesas sintéticas aisladas o «flotantes» sobre losas de hormigón), sus singularidades (cambios de vía, curvas, puentes, desgaste por uso, etc) y las tipologías y frecuencias de paso de los trenes que eventualmente circulan por la vía (alta velocidad, doble piso, trenes de trasporte de carga como los de las residuos nucleares en vías de RENFE, minas de potasa o SEAT en vías de FGC, etc), para mismas soluciones constructivas y con el resto de parámetros usados en las prognosis prácticamente idénticos pueden llevar a resultados de evaluación de niveles muy diferentes.
Una misma línea ferroviaria, según el tramo en que se edifique, puede resultar transmisora de niveles vibroacústicos muy por debajo de los límites de confort recomendables y por contra, en otros tramos requerir de «mejoras» estructurales (aislamientos tipo muelles, elastómeros, alteraciones de impedancias en forjados, pantallas acústicas. etc).
La actual legislación deja claro que «el último que llega» (sea la infraestructura ferroviaria o sea el promotor residencial) es el que debe adaptarse a las condiciones de contorno existentes. De acuerdo, pero en nuestra opinión deberían existir unos valores máximos admisibles de generación vibroacústica asociada a sus fuentes en el paso de zonas habitadas.
Nou Decret 163/2019
CANTERA ROCA, amb l´ajut de l´equip del departament de qualitat del qual personal de AMJ14 forma part, ja te la seva acreditació segons el nou Decret 163/2019 de 22 de maç de la planta a Vilanova i la Geltrú com a fabricant de formigó, relativa a :
CONTROL DE PRODUCCIÖN EN FÄBRICA PARA HORMIGONES FABRICADOS EN CENTRAL
Límites «admisibles» de nivel de vibración.
Este mes, se han iniciado trabajos de auscultación de vibraciones en obras en colaboración con DAC ENVIRO para BIMSA (C/ Olván, micropilotaje con sonda rotativa) y con COTCA para MERCABARNA ( pilotaje por hinca en 2 nuevas naves), en ubicaciones muy próximas a edificaciones existentes, que demuestran la necesidad de controlar y analizar en profundidad los límites de admisibilidad de niveles de vibración utilizados en la actualidad, desde el punto de vista de prevención de daños en estructuras próximas.
En muchas ocasiones, la necesidad y las características de las propias actuaciones y la proximidad y la tipología de las estructuras vecinas hacen imprescindible, al menos puntualmente, complementar con equipos multidisciplinares ( básicamente de equipos de auscultación topográfica, y equipos de control de patología) la auscultación de vibraciones (sin olvidar la minimización de molestias en superficies habitadas cercanas con auscultación vibro-acústica).
Todo ello constituye un intento de equilibrio, que no es fácil de conseguir, pero que permite explorar los límites de los criterios de admisibilidad vibracionales tradicionales y aprender del comportamiento dinámico de las estructuras en situaciones extremas, haciendo viables actuaciones «delicadas» a priori, controlando con éxito el riesgo de aparición de daños en ellas.
El adecuado ajuste del nivel de control de las actuaciones es fundamental para ello. (instrumentación de vigilancia 24h/día + actuaciones presenciales con control intenso en los casos de mayor riesgo potencial detectado en los correspondientes e imprescindibles estudios previos).
Comportamiento dinámico de juntas de dilatación en parkings.
Las vibraciones inducidas por vehículos a su paso por las juntas estructurales son un tema complejo y que tradicionalmente es fuente de quebraderos de cabeza.
Es interesante, además de modelizar el comportamiento de la estructura, evaluando su deformabilidad, su espectro frecuencial y su nivel de vibración, el estudio de los parámetros del vehículo que afectan a los resultados ( velocidad, peso, rigidez de la suspensión, etc).
Es también importante, caso de detectarse rebasamientos de límites estructurales o psicológicos adoptar medidas correctoras adecuadas y que resulten eficientes en la práctica.
Trenes subterráneos bajo estructuras monumentales en Terrassa.
El Castell-Cartoixa de Vallparadís, utilizado actualmente como museo de restos arqueológicos, al igual que el conjunto monumental de las Esglèsies de Sant Pere (modelizado a escala recientemente) es un claro ejemplo de compatibilidad de los nuevos diseños de estructuras ferroviarias (FGC), con edificios antiguos construidos en piedra. Además, estos edificios, por su tipología (uso de bóvedas, tal como se ha estudiado en el propio Templo de la Sagrada Familia,) y su elevado peso favorecen impedancias altas y por tanto la atenuación de las vibraciones inducidas por paso de trenes, haciendo imperceptibles dichos fenómenos en el interior de lugares tradicionalmente «silenciosos».
Verificación de modelos de previsión vibro-acústicos. ZF 17 BCN
Desde hace unos años la realización de estudios predictivos vibroacústicos en edificaciones cercanas a infraestructuras es un requisito prácticamente indispensable para la obtención de licencias de obras. En cambio la realización de medidas de comprobación finales, independientemente de su prescripción o nivel de exigencia de las administraciones, en la práctica se realiza (caso de hacerse) como actuación de I+D a cargo de las ingenierías especializadas interesadas en el tema.
La experiencia de la metodología de auscultación por fases críticas, repartidas desde cimentación a la finalización de la obra, realizada en el edificio de P. Zona Franca 17 (como en otras obras relevantes), realizada durante un periodo de más de una año (encargada por SOLVIA, actualmente ANTEA), ha demostrado la utilidad de esta metodología, como comprobación de la bondad de la predicción (que ha resultado muy precisa, variaciones menores de 1 dB), como herramienta de I+D y garantía de calidad vibracional (aseguramiento de límites normativos y de confort planteados).
La realización de fases de auscultación, puede permitir medidas correctoras durante la ejecución de la obra, imposibles de implantar a la finalización de la misma.
Como elemento de control de ejecución de obra, debería hacerse un esfuerzo por parte de los entes implicados en los proyectos para sistematizar e incorporar este tipo de actuaciones en construcciones vecinas a infraestructuras emisoras de vibraciones.
Desde el punto de vista económico, ha permitido justificar el ahorro de implantación de costosas medidas preventivas de aislamiento estructural, que en esta edificación no han sido necesarias.
Control vibracional obras colector Diagonal BCN
Las obras de ampliación del colector de la Avda. Diagonal requieren de las habituales técnicas de auscultación desarrolladas para BIMSA, propiedad, en una obra ejecutada por ACCIONA-COPCISA.
Además de garantizar inmisión de niveles de vibración a edificaciones habitadas, se ha prestado especial atención a la preservación de monumentos como el emblemático de M.C. Verdaguer y de las infraestructuras subterráneas. Equipos de monitorización en tiempo real «in situ» utilizados en la caracterización de fuentes vibratorias y equipos fijos estratégicamente colocados tipo datalogger 24h/día permiten logar este propósito.
Este trabajo se complementa con a las actuaciones de auscultación topográfica de EURO GEOTECNICA S.A (contratista), bajo la Dirección Facultativa de CTP.
Fin de año en Plaza del Sol de Madrid
Casualmente acabamos en año realizando estudios previos del comportamiento vibracional de uno de los antiguos edificios situados en el mismísimo centro neurálgico de la localidad. El diseño los nuevos forjados mixtos y la contribución de su impedancia dinámica serán claves en la optimización del comportamiento dinámico del edificio.
